摘要：道路桥梁施工中，道桥连接位置设计与质量会直接影响工程质量安全。文章主要分析道路与桥梁连接处的设计及施工，供相关人员参考。

关键词：道路；桥梁；连接工程；设计施工

文献标识码：A   中图分类号：G4

文章编号：2096-4137(2021)08-57-02   DOI：10.13535/j.cnki.10-1507/n.2021.08.21

社会发展进程中，对交通出行提出了更高要求。桥梁、路面平整度，会直接影响道桥工程安全。建筑项目施工人员必须高度关注道路、桥梁连接位置设计施工。然而在实际道路桥梁施工中，暴露出较多施工质量问题,特别是道路、桥梁连接位置质量问题。由于道路桥梁连接部位设计不完善,质量安全隐患大,极大影响交通出行安全。作为路桥设计施工人员，应当着重分析道路与桥梁连接位置问题，保障路桥工程安全性。

1  道桥连接处设计与施工重要性

城市道路工程中，道路和桥梁连接位置的处理非常重要，设计施工质量极大地影响道路桥头“跳车”问题，危害城市道路行车安全。图1为路桥连接处施工。当前，道路和桥梁连接位置处理不合理，引发较多“跳车”事故，影响行车舒适度。路桥连接位置设计特征较多，施工建设多为露天环境，工程建设量比较大，恶劣的自然条件对工程建设危害影响大。工程设计期间，综合考虑材料抗高温性能、耐腐蚀性、抗风压能力，兼顾施工地理环境，以免影响路桥工程连接位置质量。掌握上述要素，确保道路桥梁连接位置设计与施工的科学性，提升公路桥梁工程安全性。
2  道路与桥梁连接位置常见问题

2.1  钢筋锈蚀

在道路、桥梁中，钢筋属于基础构件，钢筋质量，对道路、桥梁使用寿命影响非常大。在交通设施施工中，钢筋锈蚀问题比较常见。造成钢筋锈蚀成因较多，例如存储环境不当、运输方式不合理，保养措施不到位等，危害钢筋性能与质量，加剧路桥工程经济损失。

2.2  路基沉降

路基属于道路主体和基础，承载公路交通负荷，同时连接公路与沿线桥梁。当路基出现不均匀沉降问题时，将会导致道路、桥梁连接处发生“跳车”事故，因此，开展道路桥梁连接施工中，技术人员重视路基不均匀问题。我国交通建设工程量持续增加，若不注重技术管理，将会导致软土地基处理效果不佳，使填料压实不到位，影响排水系统规划合理性，影响路基沉降。

2.3  道路与桥梁连接处裂缝

连接位置裂缝不仅会缩短桥梁、道路使用年限，还会影响公路使用性能，致使道路、桥梁施工质量存在隐患。连接位置裂缝还会引发积水入侵，加剧桥梁主体钢筋框架锈蚀，严重可致道路坍塌损毁。

2.4  路面裂缝

在道路桥梁工程建设施工中，裂缝问题比较常见。裂缝问题会直接影响道路桥梁使用寿命，导致连接位置质量隐患大。公路桥梁裂缝数量增加，面临的出行安全隐患多，甚至造成桥梁基础结构进水，腐蚀桥梁内部钢筋，降低桥梁稳定性。

2.5  边坡设计不到位

通过分析道路桥梁工程可知，道路桥梁运营一段时间后，连接处会出现路堤下降问题，原因如下:设计施工人员操作时，不注重防护路桥路基边坡，雨水冲洗浸泡后，引发路基沉降，加大连接位置沉降值，影响道路桥梁稳定性。

2.6  桥头引道设计不当

保证桥头引道设计合理，降低桥头“跳车”事故率。大型道路、桥梁建设中，必须对路桥刚度变化过渡段进行优化，以此维护路面平整性。然而，我国道路桥梁工程建设期间，设计人员并未重视桥头引导设计，且设计人员没有认识到路桥工程设计的作用，致使工程引道设计不当。虽然在工程设计中，将搭板设置在道路与桥梁连接位置，降低路桥刚度变化，提升过渡段路基强度。然而在实际设计中，设计人员未精确计算桥头搭板，也不关注台背路基沉降问题，导致安全事故率提升，进一步导致桥头搭板断裂，造成桥头“跳车"。上述问题会加剧人力财力、物力浪费，还会使道路桥梁工程存在安全隐患。

3  道路与桥粱连接处设计

3.1   科学控制变形

道路与桥梁连接位置变形隐患大,影响行车安全性。在连接处规划设计时，必须全面遵守法律规定，科学控制道路与桥梁连接处变形问题。由于公路工程与桥梁结构形式不同,因此刚度差异大。道路工程多为填土路基结构、沥青混凝土路面结构，偏于柔性;桥梁工程为混凝土结构，偏于刚性。所以针对道路工程、桥梁连接处施工，必须注重过渡段缓和，降低连接位置的沉降幅度。

3.2  科学设置搭板

当公路桥梁过渡段出现不均匀沉降时，将会引发严重交通事故。为了降低交通事故率，在规划设计期间，科学设置搭板。在设置搭板时，由于操作难度小、成本低廉、使用范围广，有助于优化道路设计。然而，即使设置搭板，也会发生不均匀沉降。只有确保设计严谨性，才能够发挥搭板价值与作用。设计人员在设计搭板时，应当联合搭板实际受力状态，采用简支梁计算法，明确搭板长度，确保跨越桥台台背未压实土体。

4  道路与桥粱连接位的施工

4.1  合理挑选填料

材料为施工建设的重要基础，材料选择会极大影响施工质量与安全影响。所以，道路与桥梁连接位置施工时，必须联合桥粱桩基，合理选择填料，同时兼顾道路、桥梁连接位置的自然环境,例如水文地质。一般来说，施工建设需要应用砾石、砂砾等材料，具备不易压缩性、高渗透性、高强度填料。在同等条件下，优选轻质量填料。当前，泡沫聚乙烯材料为常用填料，质量轻、承载能力强，能够承载道路、桥梁结构自重,满足行车荷载强度要求。将其作为路基填料，能够降低工程地基附加应力,规避地基沉降影响。为降低桥梁端头路堤总沉降，在选择填料时，应当针对土壤进行塑限、液限测验。

4.2  台背回填压实

在道路与桥梁连接处施工中，台背回填压实非常重要，压实程度也会影响工程施工质量，还会引发桥头“跳车”事故。由于台背处路基、桥台连接位置碾压难度较大，压路机无法按照标准要求碾压，因此该部位为碾压施工薄弱部位。如不注重控制，将会影响路面压实效果、路面平整度，还会降低公路使用性能。所以，在压实台背回填土时，必须严格控制每层松铺厚度，保证厚度小于20cm，压实度高于95%。填料最大颗粒直径小于5cm。因大型压实设备不能应用到台背处，因此要选用小型压实设备，分层压实台背位置，以达到设备效果。即使应用小型设备，也会出现无法碾压部位，需要借助人工进行夯实处理。所以，保证回填材料满足设计密实度要求，以免出现不良沉降。在压实施工中，注重压实度检测操作，以满足标准要求。

4.3  挤密复合地基

道路具备柔性特征，路基极易出现压缩变形问题。为了避免变形问题，需要采用挤密复合地基法，缩小道路与桥梁刚度差。挤密复合地基，是在道路路基上打孔，利用挤密方式，增加路基密实度。向孔内注射材料，确保空孔成为实桩。实桩具备挤密、」置换特点，能够加强路堤土壤黏结力。道路工程的刚度要求非常高，但是桥头具备柔性特点，因此在施工建设期间，适当增加桥头柔性。例如，筋土挡墙可以增加桥头柔性,然而要做好应用控制，严禁过度使用。利用该项技术，可以使道路、桥梁连接位置刚度差降低，减少桥头“跳车"故障。然而，挤密复合地基的施工难度高，考虑采用单跨桥墩。

5  结语

综上所述，道路桥梁连接位置，会影响交通安全。为了处理好上述问题，必须基于设计角度出发，采用科学化方案，科学控制连接位置变形，合理设置搭板。在施工建设期间，选择优质填料,压实台背回填，挤密复合地基、筋土挡墙技术，以加强道路和桥粱过渡段施工质量,提升路桥工程使用性能，提升道路桥梁建设质量。

作者简介：陈梦圆（1989-），女，河南信阳人，信阳信通公路勘案设计有限公司工程师，研究方向：公路桥梁勘察设计。

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(责任编辑：刘振敏)