摘要：为更好的进行销售车辆挑选过程中行驶路线能否满足目前所提出的Ⅱ型实际道路排放测试相关的试验需求进行验证，应正确开展轻型汽车实际行驶排放试验工作，了解在指定区域之内、整个车辆的排放情况，然后结合试验操作标准，正确开展实际路况相关的行驶排放试验活动。在完成相关试验工作之后，应了解在一定工况区域之内排放情况是否可以满足相关基础性的要求，驾驶者的实际驾驶方法是否可以符合具体法律规定，结合国际化轻型汽车方面的循环测试工况，对符合性因子进行合理的计算，正确开展相关因子的设计工作，为其后续发展夯实基础。

关键词：轻型汽车；实际行驶；排放试验

在我国发布《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法》之后，新型的排放认证试验受到广泛重视，也就是行驶排放试验，此类认证方法，主要是利用车辆排放测量系统相关设备，了解小型汽车的道路污染物排放情况，获取最终的结果。此类试验在实际操作期间，与Ⅰ型的排放试验相较，含括很多操作控制要素，可以明确了解到交通现状以及驾驶特点、一氧化碳污染物与颗粒物的排放情况，明确是否存在不可控的风险问题。

 1、Ⅱ型RDE试验方式的法律分析

在我国法律规定中，已经提出了试验内容的要求，要想保证试验操作的完整性，就要全面了解其基础性的行驶现状、试验结果的完整性，将行程动力学融入其中。具体表现为：

1.1基础性的行驶现状

我国在法律规定中，已经提出了关于RDE试验行驶路线方面的根本要求，在车辆行程当中，需要按照总行驶距离的百分比情况开展划分工作，此时，应开展行驶期间各个环节的平均行车速度、停止驾驶时间以及最高车辆行驶速度的分析工作，提出了相关标准。

1.2正常与完整情况

在使用窗口法进行RDE试验结果分析工作之前，还应该开展Ⅰ类型的试验活动，使用其中的二氧化碳排放结果，创建特性的曲线图，利用实线的形式表达二氧化碳分子量，结合相关WLTC的循环工况当中二氧化碳排放结果，正确进行计算。利用虚线的形式表达基础公差情况与扩展公差情况，获取到最终准确结果。待完成相关特性曲线定义工作之后，每个环节的窗口数量都需要占用总体窗口数量的15%之上，就可以将其认定成为完整性，在50%之上的窗口基础性曲线定义符合公差范围的时候，就可以将其认定成为正常性。

1.3行程动力学方面的内容

在法律规定中已经提出了RDE试验的根本要求，也就是DG.4的相关标准，明确提出在实际行驶排放试验工作中，应正确进行加速度的定义处理，保证更好的了解与考核小型汽车在试验行驶方面的整车是否符合要求。由此可见，完整开展RDE试验工作，应全面了解试验条件以及具体数据处理的复杂性特点，创建较为合适的试验条件与环境，筛选最佳的数据处理方式，正确进行实际行驶排放试验处理，保证结果符合要求，提升准确性与合理性，达到预期的工作目的。

2、具体的试验内容与准备措施

2.1整车以及相关发动机的具体明细

在使用RDE试验方式的过程中，要求可以在车辆上面，分别进行基础设施的配置，例如：双离合器变速器设备与变速箱设备，以便于在各个换挡模式情况下，获取到RDE的试验结果，了解不同换挡模式对其产生的影响。对于发动机而言，相关整车以及明细为：整个车辆的装备重量为1.4吨、使用六档自动性的变速箱、使用215/50 R17类型的轮胎、使用前置前驱类型的驱动形式、使用1.0L类型的发动机、最大功率超过92千瓦、最大功率转速是每分钟六千转、最大扭矩是190Nm。

2.2PEMS机械设备的验证与轮毂的验证

在这次研究的过程中，主要针对轻型汽车的PEMS机械设备，全面了解路况排放情况，能够精确的完成试验任务。在实际研究的过程中，可以利用车辆连接方面的示意图与具体的连接状况进行处理，通过PEMS机械设备的支持，提升整体试验工作效果。在相关试验工作中，可以发现采样管在车辆底部处于固定状态，与相关排气管组合成为L的形状，结合法律规定中的排放试验要求，在试验之前，应开展机械设备的验证活动，并进行我国小型汽车的测试循环分析，了解循环情况之下的整车油耗特点，分析各种数据信息。在研究轮毂情况的过程中，使用试验的方式进行处理，结合DC.2的具体要求，正确开展PEMS相关机械设备以及定容取样系统的对比工作，在多次对比试验的情况下，保证CVS与PEMS机械设备之间处于一致性。在试验之后，只有PEMS机械设备符合法律规定中的设备误差要求，才能允许进行正常的处理。

在这次试验的过程中，轮毂试验主要使用排放分析机械设备、底盘测功设备、环境舱设备，在试验之后，CVS与PEMS机械设备的一致性对比结果呈现为：CVS：二氧化碳15630、一氧化碳315、氧化氮代谢物12，PEMS：二氧化碳148000、一氧化碳182、氧化氮代谢物14。其中，二氧化碳、一氧化碳与氧化氮代谢物的偏差很大，可以发现PEMS机械设备的应用能够满足污染物低排放量的要求，应予以一定重视。

3、具体的试验结果研究

为更好的开展RDE相关试验工作，满足相关的基础性行驶路线的需求，在这次研究中，主要选择特定的道路区域，使用PEMS机械设备开展试验活动，此时应合理使用蓄电池开展供电活动，所以需要正确的选择相关路线，保证每天都可以行驶往返距离，保证及时开展蓄电池的充电工作。如图1所示，属于试验的具体路线，在相关试验工作中，实际路况的相关试验需要持续99分钟，最高车辆速度在121千米每小时，停车时间占总时间的21%。在完成相关的试验工作之后，应合理进行之后的数据分析与处理，正确将每个时间段平均车速计算出来，并按照具体的停车试验情况与特点等开展相关分析活动。在试验之后可以发现，市区的车速是每小时28千米，市郊的车速是每小时75千米，高速公路的车速是每小时108千米。市区之内行车距离为32千米，市郊之内的行车距离为22千米，高速公路中的行车距离是24千米。市区占有40%，市郊占有30%，高速公路占有30%。
  在我国相关法律规定中，已经提出了关于行程动力特征方面的判断条件，要求开展各方面比较工作，了解行程特点与具体的要求。在此过程中，已经提出了具体的“行程无效”判定标准，主要为：
  +14.44。而在这次试验的过程中，可以发现循环工况符合此类标准，而车辆行驶的过程中，循环工况以及相关车辆状态等，均对符合因子的数值产生一定影响，应予以一定重视，采用合理的方式开展各方面的工作。与此同时，在CF计算的过程中数值的过程中，应全面分析一氧化碳数值，结合工作需要进行严格的分析，并按照国家的法律规定，正确开展CF数值的调整工作与管理工作，保证相关试验能够满足要求。在RDEWLTC以及试验结果实际分析与研究的过程中，可以发现，RDE试验期间，一氧化碳的数值很高，利用碳平衡的方式进行油耗量计算，RDE循环工况之下，每一百千米油耗量是7.5升。而对于WLTCWLTC试验而言，每一千米的油耗量为6.7升。利用两种试验方式的研究，采用模态秒采的方式研究结果，可以了解到，RDE工况状态之下，减速度的变化比WLTC高，频繁性凸显出来，而在一氧化碳排放方面，于加速较为猛烈或是频繁换挡的情况下，排放量很高。为更好的了解一氧化碳排放情况，应合理分析加速度以及一氧化碳瞬时间排放的情况，放大相关一氧化碳排放结果之后，可以发现，在每次加速度的时候，会使得一氧化碳的排放量处于尖峰状态，在最高速度的时候，排放量很明显。主要因为在最高速度的过程中，车辆会提出加速方面的请求，导致发动机运行处于负荷很高的状态，使得发动机可以处于加浓的区域，所以会导致一氧化碳的排放迅速增加。当前在相关实际路况路线方面，还没有将路段较为拥堵阶段或是爬坡阶段纳入其中，应当进一步进行相关路线的探索，了解发动机工况的具体特点与排放特点。

4、结语

在这次RDE试验的过程中，所获得的结果可以说明，小型汽车在运行的过程中，在挑选路线开展RDE试验活动的过程中，发动机可以实现全领域的工作，会导致标定的难度提升，也会导致工程师的工作面临更多挑战。在路况的排放试验工作期间，可以发现二氧化碳的排放量比我国统一轻型汽车测试循环的高，可见，在这次试验期间，油耗认定方面的一百千米油耗数据信息，还无法全面代表实际上路的油耗情况。且在研究期间可以发现，在发动机加速度的过程中，一氧化碳的排放量很高，应合理开展分析工作，实现有效的改进目的，提升各方面试验工作效果与水平，充分发挥出RDE试验方式的积极作用。

参考文献：

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